形成新质生产力不可能一蹴而就

中工网特邀评论员 孙红梅：中国人民解放军第五七一三工厂高级工程师，中国空军航空修理系统焊接专业首席技术专家，2019年大国工匠年度人物，专攻发动机焊接技术20余年，攻克百余项修理难题，形成12项核心修理技术，获得有关发明专利授权10余项，创造了近两亿元的经济效益。

这是战斗机的“心脏”——航空发动机。它的每一次跳动，都关乎战机的生死存亡。为这样一颗“心脏”做手术，难度有多大？

大家好，我是中工网评论员孙红梅。我的工作跟外科医生类似，只不过我是为航空发动机“缝合”伤口，让更多“战鹰”重返蓝天。

很多人问我，修复一台航空发动机到底有多难？我想说，这不仅仅是对技术的考验，更是一场与时间和耐心的较量。焊接工作本身就是相对枯燥的，经常要面对高温环境、面对弧光辐射，以及各种各样的精密零件和层出不穷的技术难题。

几年前，有一批军用飞机发动机燃烧室的机匣损坏了，国内当时还没有成功修复这种机匣的案例，如果无法修复，就意味着这30多架战机将无法飞行。虽然有一些心理准备，但实际情况远比我想象的要复杂，机匣内部构造就像“俄罗斯套娃”一样，一层又一层，故障点多发生在腔内视线盲区，查找起来很困难。那段时间，除了睡觉我基本都在反复试验，有时一天下来，耳朵嗡嗡响，眼睛也因为电弧光的长时间照射而刺痛、控制不住地流眼泪……在经历了无数次探索、尝试、失败、再尝试之后，我们开创了“镜面反光仰焊法”，利用镜面反射原理，解决狭小空间内的焊接难题。同时，我们反复调整镜面角度，优化焊接参数，最终将机匣修复的变形误差控制在0.003毫米，与原装产品基本无差别。

万里长空之上，中国战机如“雄鹰”展翅，翱翔天际，展现着中国航空工业的辉煌成就，也捍卫着国家的领空安全与尊严。这一切并非偶然，而是无数个日夜的坚守与付出，是航空人对技术的精益求精、对质量的极致追求、对创新的不断探索……火花一明一灭之间，映照出发展新质生产力的强大精神内核。

我常常对团队里的年轻人说，不要急于求成、盲目求“新”。每一个重大创新突破，都是厚积薄发的结果，就像新质生产力从孵化、培育到发展壮大从来不是一蹴而就一样，它是一个需要长期专注与投入的系统性工程。发展新质生产力，需要我们一步一个脚印地向前推进。只有结合自身实际，对“发展什么”“怎样发展”等问题进行科学研判，找准方向，先立后破、因地制宜，才能在发展新质生产力的赛道上贡献作为、赢得成功。

新时代新征程，发展新质生产力，既要有只争朝夕的速度，又要有持之以恒的定力。我们将继续坚守在航空维修一线，秉持工匠精神、永攀技术高峰。我也期待，更多的年轻人能够积极投身科技创新事业，为实现科技强国梦贡献青春力量。

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(责任编辑：德宏傣族景颇族自治州)